一桥牵两岸：那头是厦门湾这头也是厦门湾
共饮一江水，共用一座桥，共结一湾缘。
秋日浅阳下，厦门湾海面波光粼粼，厦漳跨海大桥舒展出迷人的线条，向远方蜿蜒而去。桥上车辆南来北往，在厦门湾的“这头”与“那头”之间畅快穿梭。
今年9月底召开的省委十届六次全会，着眼加强区域经济社会民生生态等各方面的协同发展，将“经济协作区”上升为“协同发展区”， 提出大力推进闽西南协同发展区建设。
在这样的大背景下，厦漳跨海大桥连通作用愈发凸显。这座主桥跨度福建第一、全国第六、世界第九的大桥，全长9.33公里，通车于2013年。它位于漳州九龙江入海口，北连厦门海沧，南连龙海、漳州开发区，是一湾两岸经济发展的“主动脉”。
今年9月8日，厦漳跨海大桥通行费优惠政策正式实施，一类车过桥费由原来每趟25元优惠为每趟5元。这项政策，方便了群众出行和货物流通，进一步推动了厦漳两地融合发展。
厦漳公交通过厦漳跨海大桥 张蕾 摄
一组数据，体现出政策红利带来的显著变化。国庆黄金周期间，厦漳跨海大桥日均车流量35583辆次，比去年同期增长15.05％；实施通行费优惠政策之前，大桥日均车流量1.4万辆，9月8日通行费优惠以来，日均车流量超2万辆。
“往返通行费10块钱，工作生活仿佛就在同一座城市”
一座大桥，让回家的路变得更加便捷；一项政策，让回家的心情变得更为畅快。
2006年，福建对厦门湾实行港口一体化管理。
2008年，厦漳跨海大桥开工建设。
2010年，省委八届九次会议提出构建厦漳泉大都市区。
2013年5月28日，大桥建成通车，厦门岛内驱车到漳州开发区的时间从两个小时缩短为半个小时，实现两地群众多年的通途之梦。
而今年9月份开始实施的大桥通行优惠政策，更是为厦漳“同城化”按下“加速键”。
“厦漳大桥往来车辆里，客车占比为83%，货车占比17%。客车分为一至五类，以一类客车（七座及以下）为例，过桥通行费原为25元/趟，现优惠至5元/趟。”厦漳大桥征管所负责人魏文华介绍。
家住龙海市港尾镇沙坛村的许琼彪，大学毕业后入职厦门一家公司。“通行费开始优惠后，往返10块钱，工作生活仿佛就在同一座城市，下班回家的心情更畅快了。”如今，许琼彪几乎天天回家，他开心地为这项政策“点赞”。
“最近一个月，营业额比增30%”
通行费的优惠，进一步推动了厦漳两地旅游业发展共赢。“闽南游”景点组合更加顺畅、线路选择更加丰富。
“得益于厦漳跨海大桥的优惠通行，这段时间前来龙海参观旅游的游客大幅增加。”龙海市旅游服务中心主任蔡辉生兴奋地告诉记者。
厦漳跨海大桥下的海门岛是远近闻名的海鲜美食岛。今年国庆长假，是优惠政策实行后的第一个假期。海门岛上的餐饮业比以往任何一个长假都来得火爆，20余家餐饮店，几乎日日宾客满座。
“最近一个月，营业额比增30%，师傅都忙不过来了。”“海门第一家”老板谢顺加说道，“大桥的通车，让游客上岛更为便捷。此次大桥通行费的优惠，更是助推了外来游客对海门的兴趣。”
同在厦门湾的白塘湾国际旅游度假城更是火爆。国庆期间，该景区接待游客22万多人次，是去年同期3万人次的7倍有余。来自厦门的许艺平，国庆期间在隆教乡友人的推荐下，第一次体会了古火山口的壮丽雄伟，并感受了白塘湾的海天一色。对于美景和交通，他赞不绝口：“环境好、风景美，交通很方便。”
在厦漳同城化快速推进的大背景下，今年厦门湾龙海这一侧的白塘湾国际旅游度假城、镇海卫、埭美古村、田头水乡、普照禅寺等景点，游客量都有较大程度的上升。
大桥通行费优惠政策，不仅能够促进漳州旅游业的发展，对厦门旅游业的发展同样也是一个利好。漳州游客取道厦漳跨海大桥前往厦门观光的人数日趋增多，“闽南游”抱团发展优势更加明显。
“目前，我们正根据龙海东南西北各方向道路的通达情况，对现有的‘闽南游’路线进行优化提升。”蔡辉生介绍，“游客可以开启从龙海的白塘湾古火山口、镇海卫、普照寺到漳州开发区黄金海岸、南炮台，经跨海大桥后到厦门演武大桥、白城、曾厝垵等处的海岸之旅，也可以感受从漳州古城到龙海埭美古村、田头水乡、云盖禅寺，经跨海大桥后到厦门中山路步行街、曾厝垵等处的闽南风味之旅。”
“大桥是动脉，车流是血液，血气充足，活力才旺盛”
——参与大桥建设、运营的亲历者说
厦漳跨海大桥通行费优惠政策的实施，对企业也是一大利好。之前，货车过桥通行费为一吨一公里四毛三，优惠后为九分钱，大大降低了物流企业的运输成本。
福建厦漳大桥有限公司常务副总经理钟波是厦漳跨海大桥建设、运营的亲历者。一个多月来，看着穿梭在大桥上的车流日益密集，钟波十分高兴。“厦漳跨海大桥南连招银疏港高速、沈海高速，北接海沧马青路、厦蓉高速，使厦门湾南岸与国家高速路网的头尾相接，与八闽大地互联互通。”他形象地比喻，“大桥是动脉，车流是血液，血气充足，活力才旺盛。”
作为厦漳同城化的先行示范区，漳州开发区积极融入湾区发展，着力打造智能汽车、泛信息技术、文化旅游、大健康、高端智能制造等“五大百亿产业集群”。
按照“产城一体化、城市新组团、厦门湾新亮点”的规划建设标准，龙海正在厦门湾南岸科学谋划和打造“南太武南溪湾”重点区域。26个、总投逾380亿元，涉及市政基础设施、重大产业、民生事业等领域的重点项目，让一座产城融合、宜居宜业的滨海新城呼之欲出。
“厦漳跨海大桥、沿海大通道等主干道大大提升了区域交通便捷度，也为我们招大商、引好资增加了有力筹码。今年来，德国格拉默、大陆集团、厦门闽亿源工贸、杭州协能科技等汽车上下游配套知名企业纷纷前来考察。”龙海经济开发区管委会主任陈丁俊介绍道，“在发展厦门湾区经济过程中，我们既主动与厦门相互呼应，也注重差异互补。目前正在快速推进的金龙客车龙海生产基地，定位是节能与新能源大中型客车、轻型客车以及核心零部件制造基地，投产后，将助推金龙集团完成湖里厂区、灌口厂区、海沧厂区等厦门各个基地的定位调整。”
⊙闽南日报记者 邱丹燕 通讯员 周志荣 郭高杰 庄晓玲 刘艺惠
交上五块钱通行费，驶上造价五十亿元的厦漳跨海大桥，从厦门湾的这头奔向那头，近处是碧海，远处是蓝天。说句实话，即便没有采访任务，就当是一次跨海之旅，这五块“门票钱”也物超所值。
“大桥好比动脉，车流才是血液”，采访中一位企业家的比喻特别有意思。建设跨海大桥，好比搭建一条连接两座城市的“主动脉”。通行费优惠了，愿意上桥的人多了，这条同城化的“主动脉”才能带来源源不断的动力。从这个角度来说，通行费从25元降到5元，无疑更加充分利用这条价值50亿元大桥的价值。
岂止是五十亿。当今世界，发展条件最好的、竞争力最强的城市群，都集中在沿海湾区。比如，东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区是世界公认的知名三大湾区。可以说，湾区已成为带动经济发展的重要增长极。厦门湾也不例外，厦门湾北侧是海沧投资区，南侧是有“第二蛇口”之称的漳州开发区。有经济专家表示，人流、物流、资金流是决定湾区经济发展的关键。人从桥上走，物经桥上过，三个关键因素，厦漳大桥决定了其中的两个。可见，愈发便捷的通行环境，更能提高湾区经济的融合发展水平。
从深层面上说，更为优惠的通行条件，能增加两地群众对“同城”的认同感。这也是记者在采访中最深刻的感受。同城，最关键的是心理的认同。在厦门湾，有不少往返于两侧的“候鸟族”，他们最迫切的愿望就是不用再当“候鸟”。半个多小时的路程，是一碗热汤的距离；五块钱的通行费，不及一次打的的价格。正是这样的体验，让回家多了一份自在。 ⊙ 邱丹燕
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